Încărcarea la loc și la job, cheia succesului electric?
Oslo, Norvegia, a înregistrat la finalul anului 2025 un număr impresionant de 120.469 mașini electrice, ceea ce reprezintă aproape jumătate din flota totală de mașini de pasageri. Din cele 4.519 puncte de încărcare publice, 78% sunt unități lente AC, plasate în locuri de parcare existente. Strategia orașului se bazează pe utilizarea infrastructurii deja disponibile, în loc de extinderea rețelelor de încărcare rapidă DC.
Culture picks
PLD Space a obținut 288 de milioane euro în Serie C după premiul ESA
JBL atacă piața sistemelor audio pentru acasă cu noua gamă Cove
Umbra 9/11: Inteligența Artificială, noua provocare pentru securitatea națională americană
Cinci venezuelaeni au recunoscut culpabilitatea în schemă de jackpotting a ATM-elor în SUARegulamentul UE „dreptul la priză”, prevăzut în articolul 14(8) al directivei recast despre clădiri, obligă construcțiile noi să includă facilități de încărcare.
Norvegia trebuie să transposeze această cerință până în mai 2026, dar Oslo arată deja că punctele de încărcare lente pot susține o penetrare ridicată a vehiculelor electrice, fără să fie necesare investiții costisitoare în stații rapide.
Mai mult de trei sute cincizeci și unu din punctele de încărcare publice din Oslo sunt unități lente AC, plasate în locuri de parcare deja utilizate. Majoritatea proprietarilor de mașini electrice le încarcă acasă sau la locul de muncă, ceea ce face aceste puncte suficiente pentru utilizarea zilnică.
Orașul confirme că, deși numărul de vehicule electrice a crescut semnificativ, timpii de încărcare nu au fost afectați și utilizatorii nu se plâng de lipsa stațiilor rapide pe fiecare stradă.
Modelul Oslo e replicabil, dar funcționează doar cu încărcare lentă!
Încărcatoarele rapide DC necesită capacitate de rețea mai mare și investiții semnificative. Oslo evită aceste costuri prin plasarea punctelor de încărcare lente exact unde mașinile parcaţi — la locuințe, birouri sau parcare publică.
Această abordare reduce presiunea asupra rețelei elettrice și permite o tranziție mai lină toward mobilitatea electrică.
Termenul de mai 2026 pentru transposarea directivei UE oferă altor orașe timp să analyzeze și să adopte strategii similare. Totuși, planurile de modernizare a rețelei sunt în curs, pentru a face față creșterii solicitării de energie proveniente de încărcătorii casnice.
Dacă alte orașe vor urma exemplul Oslo, adopția vehiculelor electrice poate crește fără a necesita o extindere masivă a rețelei de încărcare. Totuși, pe termen lung, creșterea poate întâmpina obstacole dacă utilizatorii vor începe să solicite timp de încărcare mai scurt. Decidenții trebuie să găsească un echilibru între costurile infrastructurii și comoditatea utilizatorilor. Chiar și agențiile de transport public explorează deja modalitățile de integrare a flotelor electrice în rețelele lor existente.
De ce Oslo are atât de multe încărcătoare lente?
De ce Oslo a ales încărcarea lentă AC pentru 120.000 de mașini electrice?
Pentru că majoritatea proprietarilor de mașini electrice le încarcă acasă sau la job, făcând punctele AC suficiente pentru nevoile zilnice. Stațiile rapide sunt costisitoare și, pentru multe rutiţi, unnecessary.
Ce impune directivea UE despre clădiri?
Oblige toate clădirile noi să includă puncte de încărcare pentru vehicule electrice. Norvegia trebuie să aducă această prevedere în legislatia natională până în mai 2026, iar fiecare stat membru trebuie să adapteze reglementările locale în consecință.
Poate fi replicată abordarea Oslo în alte orașe?
Da, dacă se concentrează pe încărcătoare lente plasate în locuri de parcare existente. Totuși, fiecare oraș trebuie să evalueze propria capacitate de rețea și nevoile specifică ale utilizatorilor înainte de a implementa o astfel de strategie.
